Gas Monkey Garage et Danton Art Kustoms ont collaboré sur une Ferrari Testarossa 6x6, projet qui a échoué dramatiquement.
Alex Danton accuse Richard Rawlings de vol de travail et de sous-paiement, tandis que Rawlings critique la qualité du prototype.
Le projet Testarossa 6x6 reste inachevé, symbolisant un rêve extravagant devenu un cauchemar industriel.
Dérivées de la Testarossa
Re: Dérivées de la Testarossa
Source :
https://delessencedansmesveines.com/202 ... a-racecar/
https://www.pistonheads.com/news/ph-spo ... sale/47611
Durant ses 12 années de carrière en tant que Testarossa, 512 TR et F512M, la bestiole, pourtant née sous le signe d’Enzo, c’est à dire sans la moindre assistance électronique, pas même l’ABS (enfin seulement à partir du millésime 88) ni de direction assistée, elle n’aura pas le droit à sa version course. En effet, Ferrari n’a jamais jugé utile de l’homologuer, d’une pour une raison de couts, et de deux, à l’époque les GT avaient quasiment disparues des circuits où la mode était aux protos. Ils faudra attendre le début des 90’s pour les voir reprendre du poil de la bête. Quant au rallye, le Gr.B dictait encore sa loi, et à Maranello on avait déjà misé sur la 288 GTO.
Mais tout ça, c’est sans compte sur la passion et surtout le pognon de certains fans qui ne vont pas longtemps hésiter à y coller un jogging et des baskets. Alors bien entendu les projets ne vont pas fleurir comme des boutons d’acné sur le visage d’un ado… mais quelques Testarossa vont quand même y passer, en devenant un peu plus radicales ne serait ce que pour aller se défouler sur circuit. C’est le cas de celle que je vous ai trouvée en farfouillant dans les méandres du net. Sortie d’usine en 84 sous le numéro 66321, cette Testarossa Rosso Corsa était destinée au marché anglais. On ne sait pas si elle a été de suite coursifiée en tout cas, on retrouve des 1ers exploits sportifs à la fin des 90’s où elle a été engagée dans le FOC Club Series, le Ferrari Owners Club, où elle y a remporté plusieurs victoires.
Et pour y parvenir, on ne parle pas d’une quelconque préparation. Non… la cure a été la même que si elle avait été faite pour l’engager en BPR. L’intérieur est entièrement vidé, mis à tôle et renforcé par un arceau cage. Oubliez tous les différents habillages. Les panneaux de portes, le tableau de bord et la console centrale ont laissé leurs places à du carbone habillés de commutateurs, de portes fusibles, d’un dashboard digital AIM, d’un volant Sparco. Pour le pilote, un baquet Cobra avec harnais Willans, un pédalier alu et à la place du passager, un extincteur et la gestion Motec.
Dehors, la Testarossa n’a rien perdu de sa superbe. Pas besoin de grand chose… des attaches rapides pour les capots, les anneaux de remorquage, des vitres en lexan avec ouverture coulissante, des prises d’air sur le capot avant et un grillage pour l’arrière. Les ailes sont maintenant remplies par des BBS à écrou central en 18″ chaussées de Pirelli P Zero. Derrière, le freinage AP Racing compte sur des étriers 6 pistons à l’avant qui mordent des disques rainurés. Les trains roulants sont renforcés et maintenus par des suspensions Penske réglables en 3D. Des vérins pneumatiques permettent d’intervenir rapidement.
Sous le capot avant, on retrouve un réservoir aux normes FIA avec double pompe et un radiateur pour l’huile de boite. Sous celui de derrière, si le flat 12 a été laissé d’origine, l’injection, le refroidissement et la lubrification sont revus en conséquence. L’admission et l’échappement sont libérés.
Pour le reste, aucune info, aucune puissance, la durée de vie de la boite, les perfs…
https://delessencedansmesveines.com/202 ... a-racecar/
https://www.pistonheads.com/news/ph-spo ... sale/47611
Durant ses 12 années de carrière en tant que Testarossa, 512 TR et F512M, la bestiole, pourtant née sous le signe d’Enzo, c’est à dire sans la moindre assistance électronique, pas même l’ABS (enfin seulement à partir du millésime 88) ni de direction assistée, elle n’aura pas le droit à sa version course. En effet, Ferrari n’a jamais jugé utile de l’homologuer, d’une pour une raison de couts, et de deux, à l’époque les GT avaient quasiment disparues des circuits où la mode était aux protos. Ils faudra attendre le début des 90’s pour les voir reprendre du poil de la bête. Quant au rallye, le Gr.B dictait encore sa loi, et à Maranello on avait déjà misé sur la 288 GTO.
Mais tout ça, c’est sans compte sur la passion et surtout le pognon de certains fans qui ne vont pas longtemps hésiter à y coller un jogging et des baskets. Alors bien entendu les projets ne vont pas fleurir comme des boutons d’acné sur le visage d’un ado… mais quelques Testarossa vont quand même y passer, en devenant un peu plus radicales ne serait ce que pour aller se défouler sur circuit. C’est le cas de celle que je vous ai trouvée en farfouillant dans les méandres du net. Sortie d’usine en 84 sous le numéro 66321, cette Testarossa Rosso Corsa était destinée au marché anglais. On ne sait pas si elle a été de suite coursifiée en tout cas, on retrouve des 1ers exploits sportifs à la fin des 90’s où elle a été engagée dans le FOC Club Series, le Ferrari Owners Club, où elle y a remporté plusieurs victoires.
Et pour y parvenir, on ne parle pas d’une quelconque préparation. Non… la cure a été la même que si elle avait été faite pour l’engager en BPR. L’intérieur est entièrement vidé, mis à tôle et renforcé par un arceau cage. Oubliez tous les différents habillages. Les panneaux de portes, le tableau de bord et la console centrale ont laissé leurs places à du carbone habillés de commutateurs, de portes fusibles, d’un dashboard digital AIM, d’un volant Sparco. Pour le pilote, un baquet Cobra avec harnais Willans, un pédalier alu et à la place du passager, un extincteur et la gestion Motec.
Dehors, la Testarossa n’a rien perdu de sa superbe. Pas besoin de grand chose… des attaches rapides pour les capots, les anneaux de remorquage, des vitres en lexan avec ouverture coulissante, des prises d’air sur le capot avant et un grillage pour l’arrière. Les ailes sont maintenant remplies par des BBS à écrou central en 18″ chaussées de Pirelli P Zero. Derrière, le freinage AP Racing compte sur des étriers 6 pistons à l’avant qui mordent des disques rainurés. Les trains roulants sont renforcés et maintenus par des suspensions Penske réglables en 3D. Des vérins pneumatiques permettent d’intervenir rapidement.
Sous le capot avant, on retrouve un réservoir aux normes FIA avec double pompe et un radiateur pour l’huile de boite. Sous celui de derrière, si le flat 12 a été laissé d’origine, l’injection, le refroidissement et la lubrification sont revus en conséquence. L’admission et l’échappement sont libérés.
Pour le reste, aucune info, aucune puissance, la durée de vie de la boite, les perfs…
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